Der Chipmangel bei Autos ist noch nicht vorbei und der Strom-„Batteriemangel“ läutet erneut ein.
In letzter Zeit häufen sich Gerüchte über einen Mangel an Power-Batterien für New-Energy-Fahrzeuge.Die Ningde-Ära erklärte öffentlich, dass sie zu Lieferungen überstürzt worden seien.Später gab es Gerüchte, dass He Xiaopeng in die Fabrik ging, um Waren zu besetzen, und sogar CCTV Finance Channel berichtete darüber.
Auch namhafte Neuwagenhersteller im In- und Ausland haben diesen Punkt betont.Weilai Li Bin sagte einmal, dass der Mangel an Energiebatterien und Chips die Produktionskapazität von Weilai Automobile einschränkt.Nach dem Verkauf von Autos im Juli, Weilai auch noch einmal.Betont die Probleme der Lieferkette.
Tesla hat eine größere Nachfrage nach Batterien.Derzeit besteht eine Kooperationsbeziehung mit vielen Energiebatterieunternehmen.Musk hat sogar eine mutige Aussage veröffentlicht: Energiebatterieunternehmen kaufen so viele Batterien, wie sie produzieren.Andererseits befindet sich Tesla auch in der Testproduktion von 4680-Batterien.
Tatsächlich können die Maßnahmen der Energiebatterieunternehmen auch einen allgemeinen Überblick über diese Angelegenheit vermitteln.Seit Anfang dieses Jahres haben mehrere inländische Energiebatterieunternehmen wie Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech und sogar Honeycomb Energy Verträge in China unterzeichnet.Baue eine Fabrik.Die Maßnahmen der Batterieunternehmen scheinen auch auf die Existenz von Engpässen bei Strombatterien hinzuweisen.
Wie groß ist also der Mangel an Power-Batterien?Was ist der Hauptgrund?Wie haben Autokonzerne und Batteriekonzerne reagiert?Zu diesem Zweck kontaktierte Che Dongxi einige Insider von Automobilherstellern und Batterieherstellern und erhielt einige echte Antworten.
1. Mangel an Netzübertragungsleistungsbatterien, einige Automobilhersteller sind seit langem darauf vorbereitet
Im Zeitalter neuer Energiefahrzeuge sind Power-Batterien zu einem unverzichtbaren Schlüsselrohstoff geworden.In jüngster Zeit kursieren jedoch Theorien über einen Mangel an Power-Batterien.Es gibt sogar Medienberichte, dass der Gründer von Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, in der Ningde-Ära eine Woche wegen Batterien geblieben sei, doch diese Nachricht wurde später von He Xiaopeng selbst dementiert.In einem exklusiven Interview mit einem Reporter von China Business News sagte He Xiaopeng, dass dieser Bericht unwahr sei, und er habe es auch aus den Nachrichten gesehen.
Aber solche Gerüchte spiegeln mehr oder weniger auch wider, dass es tatsächlich einen gewissen Batteriemangel bei Fahrzeugen mit neuer Energie gibt.
Allerdings gibt es in verschiedenen Berichten unterschiedliche Meinungen zum Batteriemangel.Die tatsächliche Situation ist nicht klar.Um den aktuellen Mangel an Leistungsbatterien zu verstehen, haben die Automobil- und Leistungsbatterieindustrie mit vielen Menschen in der Automobil- und Leistungsbatterieindustrie kommuniziert.Einige Informationen aus erster Hand.
Der Autokonzern sprach zunächst mit einigen Leuten des Autokonzerns.Obwohl Xiaopeng Motors erstmals die Nachricht von einem Batteriemangel meldete, antwortete die Gegenpartei, als das Auto eine Bestätigung von Xiaopeng Motors einholte, dass „derzeit keine derartigen Nachrichten vorliegen und die offiziellen Informationen Vorrang haben.“
Im vergangenen Juli verkaufte Xiaopeng Motors 8.040 Neuwagen, was einer Steigerung von 22 % gegenüber dem Vormonat und einer Steigerung von 228 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und brach damit den Auslieferungsrekord für einen Monat.Es ist auch zu erkennen, dass die Nachfrage von Xiaopeng Motors nach Batterien tatsächlich steigt.Ob die Bestellung jedoch durch die Batterie beeinträchtigt wird, sagten die Beamten von Xiaopeng nicht.
Andererseits äußerte Weilai schon sehr früh seine Bedenken hinsichtlich der Batterien.Im März dieses Jahres sagte Li Bin, dass die Batterieversorgung im zweiten Quartal dieses Jahres auf den größten Engpass stoßen werde.„Batterien und Chips (Mangel) werden die monatlichen Lieferungen von Weilai auf rund 7.500 Fahrzeuge begrenzen, und diese Situation wird bis Juli anhalten.“
Erst vor wenigen Tagen gab Weilai Automobile bekannt, im Juli 7.931 Neuwagen verkauft zu haben.Nach Bekanntgabe des Verkaufsvolumens sagte Ma Lin, leitender Direktor für Unternehmenskommunikation und PR-Direktor von Weilai Automobile, in seinem persönlichen Freundeskreis: Die 100-Grad-Batterie wird bald das ganze Jahr über erhältlich sein.Die norwegische Lieferung ist nicht mehr weit.Die Kapazität der Lieferkette reicht nicht aus, um die Anforderungen zu erfüllen.“
Allerdings ist noch unklar, ob es sich bei der von Ma Lin genannten Lieferkette um eine Power-Batterie oder einen fahrzeuginternen Chip handelt.In einigen Medienberichten heißt es jedoch, dass Weilai zwar damit begonnen habe, 100-Grad-Batterien auszuliefern, viele Geschäfte jedoch derzeit ausverkauft seien.
Erst kürzlich interviewte Chedong auch Mitarbeiter eines grenzüberschreitend tätigen Automobilherstellers.Die Mitarbeiter des Unternehmens sagten, der aktuelle Bericht zeige, dass es tatsächlich einen Mangel an Power-Batterien gebe und ihr Unternehmen bereits eine Bestandsaufnahme für 2020, also heute und morgen, vorbereitet habe.Jahre werden von der Batterieknappheit nicht betroffen sein.
Che Dong fragte außerdem, ob sich sein Lagerbestand auf die beim Batterieunternehmen im Voraus gebuchte Produktionskapazität oder auf den direkten Kauf des Produkts zur Lagerung im Lager beziehe.Die andere Partei antwortete, dass sie beides habe.
Che Dong fragte auch einen traditionellen Automobilhersteller, aber die Antwort war, dass dieser noch nicht betroffen sei.
Aus dem Kontakt mit Automobilherstellern geht hervor, dass es bei der aktuellen Leistungsbatterie keinen Mangel gab und die meisten Automobilhersteller keine Probleme mit der Batterieversorgung hatten.Aber objektiv betrachtet lässt sich die Sache nicht einfach anhand der Argumentation des Autokonzerns beurteilen, auch die Argumentation des Batteriekonzerns ist kritisch.
2. Batterieunternehmen sagen unverblümt, dass die Produktionskapazität nicht ausreicht und die Materiallieferanten sich beeilen, zu arbeiten
Bei der Kommunikation mit Automobilherstellern hat der Automobilkonzern auch einige Insider von Energiebatterieherstellern konsultiert.
Die Ningde Times hat der Außenwelt seit langem zum Ausdruck gebracht, dass die Kapazität von Power-Batterien knapp ist.Bereits im Mai dieses Jahres sagte der Vorsitzende der Ningde Times, Zeng Yuqun, auf der Aktionärsversammlung der Ningde Times, dass „die Kunden die aktuelle Nachfrage nach Waren wirklich nicht ertragen können.“
Als Che Dongxi die Ningde Times um eine Bestätigung bat, erhielt er als Antwort: „Zeng Zeng hat eine öffentliche Erklärung abgegeben“, was als Bestätigung dieser Informationen angesehen werden kann.Nach weiteren Nachfragen erfuhr Che Dong, dass nicht alle Batterien der Ningde-Ära derzeit Mangelware sind.Derzeit ist das Angebot an High-End-Batterien überwiegend knapp.
CATL ist ein wichtiger Lieferant von ternären Lithiumbatterien mit hohem Nickelgehalt in China sowie ein wichtiger Lieferant von NCM811-Batterien.Die von CATL ausgedrückte High-End-Batterie bezieht sich höchstwahrscheinlich auf diese Batterie.Es ist erwähnenswert, dass die meisten derzeit von Weilai verwendeten Batterien NCM811 sind.
Honeycomb Energy, ein Dark-Horse-Unternehmen für inländische Strombatterien, teilte Che Dongxi außerdem mit, dass die aktuelle Kapazität der Strombatterien nicht ausreiche und die Produktionskapazität für dieses Jahr ausgebucht sei.
Nachdem Che Dongxi bei Guoxuan High-Tech nachgefragt hatte, erhielt das Unternehmen auch die Nachricht, dass die aktuelle Produktionskapazität für Strombatterien nicht ausreicht und die vorhandene Produktionskapazität ausgebucht wurde.Zuvor hatten Mitarbeiter von Guoxuan Hi-Tech im Internet bekannt gegeben, dass die Produktionsbasis Überstunden macht, um den Rückstand aufzuholen, um die Versorgung wichtiger nachgelagerter Kunden mit Batterien sicherzustellen.
Darüber hinaus gab Yiwei Lithium Energy öffentlichen Medienberichten zufolge im Mai dieses Jahres in einer Ankündigung bekannt, dass die bestehenden Fabriken und Produktionslinien des Unternehmens voll ausgelastet seien, es wird jedoch erwartet, dass die Versorgung mit Produkten weiterhin knapp sein wird Angebot für das vergangene Jahr.
BYD erhöht in letzter Zeit auch den Einkauf von Rohstoffen und scheint eine Vorbereitung zur Erhöhung der Produktionskapazität zu sein.
Die knappe Produktionskapazität der Energiebatterieunternehmen hat sich entsprechend auf die Arbeitsbedingungen der vorgelagerten Rohstoffunternehmen ausgewirkt.
Ganfeng Lithium ist ein führender Lieferant von Lithiummaterialien in China und unterhält direkte Kooperationsbeziehungen mit vielen Energiebatterieunternehmen.In einem Interview mit den Medien sagte Huang Jingping, Direktor der Qualitätsabteilung der Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory: „Von Anfang des Jahres bis heute haben wir die Produktion grundsätzlich nicht eingestellt.“Einen Monat lang werden wir grundsätzlich 28 Tage lang in voller Produktion sein.„
Basierend auf den Reaktionen von Automobilherstellern, Batterieherstellern und Rohstofflieferanten kann grundsätzlich davon ausgegangen werden, dass in der neuen Phase ein Mangel an Leistungsbatterien besteht.Einige Automobilhersteller haben im Vorfeld Vorkehrungen getroffen, um die aktuelle Batterieversorgung sicherzustellen.Die Auswirkungen knapper Batterieproduktionskapazitäten.
Tatsächlich ist der Mangel an Energiebatterien kein neues Problem, das erst in den letzten Jahren aufgetreten ist. Warum ist dieses Problem in letzter Zeit stärker in den Vordergrund gerückt?
3. Der neue Energiemarkt übertrifft die Erwartungen und die Rohstoffpreise sind deutlich gestiegen
Ähnlich wie der Grund für den Mangel an Chips ist auch der Mangel an Power-Batterien untrennbar mit dem explodierenden Markt verbunden.
Nach Angaben des China Automobile Association belief sich die inländische Produktion von New-Energy-Fahrzeugen und Personenkraftwagen im ersten Halbjahr dieses Jahres auf 1,215 Millionen, was einem Anstieg von 200,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Darunter waren 1,149 Millionen Neufahrzeuge Personenkraftwagen mit neuer Energie, ein Anstieg von 217,3 % gegenüber dem Vorjahr, davon waren 958.000 reine Elektromodelle, ein Anstieg von 255,8 % gegenüber dem Vorjahr, und die Plug-in-Hybrid-Version betrug 191.000, ein Anstieg von 105,8 % gegenüber dem Vorjahr.
Darüber hinaus gab es 67.000 neue Energie-Nutzfahrzeuge, eine Steigerung von 57,6 % gegenüber dem Vorjahr, davon 65.000 reine Elektro-Nutzfahrzeuge, eine Steigerung von 64,5 % gegenüber dem Vorjahr, und die Produktion von Hybridfahrzeugen Der Bestand an Nutzfahrzeugen betrug 10.000, was einem Rückgang von 49,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Anhand dieser Daten ist nicht schwer zu erkennen, dass der diesjährige heiße Markt für neue Energiefahrzeuge, ob reine Elektrofahrzeuge oder Plug-in-Hybride, ein erhebliches Wachstum verzeichnet hat und sich das Gesamtmarktwachstum verdoppelt hat.
Werfen wir einen Blick auf die Situation der Power-Batterien.In der ersten Hälfte dieses Jahres betrug die Strombatterieproduktion meines Landes 74,7 GWh, was einem kumulierten Anstieg von 217,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Aus Wachstumssicht hat sich auch die Leistung von Power-Batterien stark verbessert, aber ist die Leistung von Power-Batterien ausreichend?
Machen wir eine einfache Rechnung und nehmen wir an, dass die Batteriekapazität eines Pkw 60 kWh beträgt.Der Batteriebedarf für Pkw beträgt: 985000*60kWh=59100000kWh, also 59,1GWh (grobe Berechnung, das Ergebnis dient nur als Referenz).
Die Batteriekapazität des Plug-in-Hybrid-Modells liegt grundsätzlich bei etwa 20 kWh.Auf dieser Grundlage beträgt der Batteriebedarf des Plug-in-Hybridmodells: 191000*20=3820000kWh, also 3,82GWh.
Das Volumen reiner Elektro-Nutzfahrzeuge ist größer und auch der Bedarf an Batteriekapazität ist größer, die grundsätzlich 90 kWh oder 100 kWh erreichen kann.Aus dieser Berechnung ergibt sich für Nutzfahrzeuge ein Batteriebedarf von 65000*90kWh=5850000kWh, also 5,85GWh.
Grob gerechnet benötigen New-Energy-Fahrzeuge im ersten Halbjahr mindestens 68,77 GWh an Power-Batterien, die Leistung an Power-Batterien beträgt im ersten Halbjahr 74,7 GWh.Der Unterschied zwischen den Werten ist nicht groß, allerdings ist dabei nicht berücksichtigt, dass die Power-Batterien zwar bestellt, aber noch nicht produziert wurden.Bei Automodellen kann die Addition der Werte sogar über der Leistung von Power-Batterien liegen.
Andererseits hat der kontinuierliche Preisanstieg bei Rohstoffen für Energiebatterien auch die Produktionskapazität der Batterieunternehmen eingeschränkt.Öffentliche Daten zeigen, dass der aktuelle Mainstream-Preis für Lithiumcarbonat in Batteriequalität zwischen 85.000 Yuan und 89.000 Yuan/Tonne liegt, was einem Anstieg von 68,9 % gegenüber dem Preis von 51.500 Yuan/Tonne zu Beginn des Jahres und im Vergleich zu den 48.000 Yuan/Tonne im letzten Jahr entspricht Yuan/Tonne.Etwa um das Doppelte erhöht.
Auch der Preis für Lithiumhydroxid ist von 49.000 Yuan/Tonne zu Beginn des Jahres auf derzeit 95.000-97.000 Yuan/Tonne gestiegen, was einem Anstieg von 95,92 % entspricht.Der Preis für Lithiumhexafluorphosphat ist vom Tiefststand von 64.000 Yuan/Tonne im Jahr 2020 auf rund 400.000 Yuan/Tonne gestiegen, und der Preis hat sich mehr als versechsfacht.
Nach Angaben von Ping An Securities stieg der Preis für ternäre Materialien im ersten Halbjahr um 30 % und der Preis für Lithiumeisenphosphat-Materialien um 50 %.
Mit anderen Worten: Die beiden derzeit wichtigsten technischen Routen im Bereich der Leistungsbatterien sind mit steigenden Rohstoffpreisen konfrontiert.Zeng Yuqun, Vorsitzender der Ningde Times, sprach auf der Aktionärsversammlung auch über den Preisanstieg bei Rohstoffen für Energiebatterien.Auch die steigenden Rohstoffpreise werden erhebliche Auswirkungen auf die Leistung von Power-Batterien haben.
Darüber hinaus ist es nicht einfach, die Produktionskapazität im Bereich der Leistungsbatterien zu erhöhen.Der Bau einer neuen Batteriefabrik dauert etwa 1,5 bis 2 Jahre und erfordert außerdem Investitionen in Milliardenhöhe.Kurzfristig ist eine Kapazitätserweiterung nicht realistisch.
Die Energiebatterieindustrie ist immer noch eine Industrie mit hohen Barrieren und relativ hohen Anforderungen an technische Schwellenwerte.Um die Produktkonsistenz sicherzustellen, werden viele Automobilhersteller Bestellungen bei Top-Playern aufgeben, was dazu geführt hat, dass mehrere Batterieunternehmen an der Spitze mehr als 80 % des Marktes erobert haben.Dementsprechend bestimmt die Produktionskapazität der Top-Player auch die Produktionskapazität der Branche.
Kurzfristig besteht möglicherweise immer noch ein Mangel an Power-Batterien, aber glücklicherweise suchen Automobilhersteller und Power-Batterie-Hersteller bereits nach Lösungen.
4. Die Batteriekonzerne sind nicht untätig, wenn sie Fabriken bauen und in Minen investieren
Für Batterieunternehmen sind Produktionskapazität und Rohstoffe zwei Probleme, die dringend gelöst werden müssen.
Fast alle Batterien bauen ihre Produktionskapazität mittlerweile aktiv aus.CATL hat nacheinander in zwei große Batteriefabrikprojekte in Sichuan und Jiangsu investiert, mit einer Investitionssumme von 42 Milliarden Yuan.Das investierte Batteriewerk in Yibin, Sichuan, wird zu einer der größten Batteriefabriken in CATL werden.
Darüber hinaus verfügt Ningde Times über ein Basisprojekt für die Produktion von Lithium-Ionen-Batterien in Ningde Cheliwan, ein Projekt zur Erweiterung von Lithium-Ionen-Batterien in Huxi und eine Batteriefabrik in Qinghai.Dem Plan zufolge soll die gesamte Produktionskapazität für Strombatterien von CATL bis 2025 auf 450 GWh erhöht werden.
Auch BYD beschleunigt seine Produktionskapazität.Derzeit sind die Blade-Batterien des Werks Chongqing mit einer jährlichen Produktionskapazität von etwa 10 GWh in Produktion gegangen.Auch BYD hat in Qinghai ein Batteriewerk gebaut.Darüber hinaus plant BYD auch den Bau neuer Batteriewerke in Xi'an und im neuen Bezirk Chongqing Liangjiang.
Nach dem Plan von BYD soll die Gesamtproduktionskapazität inklusive Blade-Batterien bis 2022 auf 100 GWh steigen.
Darüber hinaus beschleunigen auch einige Batterieunternehmen wie Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery und Honeycomb Energy die Planung ihrer Produktionskapazitäten.Guoxuan Hi-Tech wird von Mai bis Juni dieses Jahres in den Bau von Lithiumbatterie-Produktionsprojekten in Jiangxi und Hefei investieren.Nach dem Plan von Guoxuan Hi-Tech sollen beide Batteriewerke im Jahr 2022 in Betrieb genommen werden.
Guoxuan High-Tech prognostiziert, dass die Batterieproduktionskapazität bis 2025 auf 100 GWh erhöht werden kann.AVIC Lithium Battery investierte im Mai dieses Jahres sukzessive in Produktionsstandorte für Strombatterien und Mineralprojekte in Xiamen, Chengdu und Wuhan und plant, die Batterieproduktionskapazität bis 2025 auf 200 GWh zu erhöhen.
Im April und Mai dieses Jahres unterzeichnete Honeycomb Energy Strombatterieprojekte in Ma'anshan bzw. Nanjing.Nach offiziellen Angaben beträgt die geplante jährliche Produktionskapazität von Honeycomb Energy für sein Batteriewerk in Ma'anshan 28 GWh.Im Mai unterzeichnete Honeycomb Energy eine Vereinbarung mit der Nanjing Lishui Development Zone, die vorsieht, 5,6 Milliarden Yuan in den Bau einer Produktionsbasis für Strombatterien mit einer Gesamtkapazität von 14,6 GWh zu investieren.
Darüber hinaus besitzt Honeycomb Energy bereits das Werk in Changzhou und treibt den Bau des Werks in Suining voran.Nach dem Plan von Honeycomb Energy soll auch im Jahr 2025 eine Produktionskapazität von 200 GWh erreicht werden.
Bei diesen Projekten ist es nicht schwer festzustellen, dass Energiebatterieunternehmen derzeit ihre Produktionskapazitäten hektisch erweitern.Es wird grob geschätzt, dass die Produktionskapazität dieser Unternehmen bis 2025 1 TWh erreichen wird.Sobald diese Fabriken alle in Produktion gehen, wird der Mangel an Energiebatterien wirksam gemildert.
Neben dem Ausbau der Produktionskapazitäten setzen Batterieunternehmen auch im Bereich Rohstoffe an.CATL kündigte Ende letzten Jahres an, 19 Milliarden Yuan für Investitionen in Kettenunternehmen der Energiebatterieindustrie auszugeben.Ende Mai dieses Jahres investierten Yiwei Lithium Energy und Huayou Cobalt in ein hydrometallurgisches Laterit-Nickel-Schmelzprojekt in Indonesien und gründeten ein Unternehmen.Dem Plan zufolge wird dieses Projekt etwa 120.000 Tonnen Nickelmetall und etwa 15.000 Tonnen Kobaltmetall pro Jahr produzieren.Das Produkt
Guoxuan Hi-Tech und Yichun Mining Co., Ltd. gründeten ein Joint-Venture-Bergbauunternehmen, das auch die Anordnung der vorgelagerten Lithiumressourcen stärkte.
Einige Autohersteller haben auch damit begonnen, eigene Power-Batterien zu produzieren.Der Volkswagen-Konzern entwickelt eigene Standard-Batteriezellen und setzt Lithium-Eisenphosphat-Batterien, ternäre Lithium-Batterien, Hochmangan-Batterien und Festkörperbatterien ein.Bis 2030 soll weltweit mit dem Bau begonnen werden. Sechs Fabriken haben eine Produktionskapazität von 240 GWh erreicht.
Ausländische Medien berichteten, dass Mercedes-Benz auch die Produktion einer eigenen Power-Batterie plant.
Zusätzlich zu selbst hergestellten Batterien haben Automobilhersteller derzeit auch eine Zusammenarbeit mit einer Reihe von Batterielieferanten aufgebaut, um sicherzustellen, dass die Batteriequellen reichlich vorhanden sind und das Problem des Mangels an Energiebatterien so weit wie möglich entschärft wird.
5. Fazit: Wird der Mangel an Strombatterien ein langwieriger Kampf sein?
Nach der oben genannten eingehenden Untersuchung und Analyse können wir durch Interviews und Umfragen sowie grobe Berechnungen feststellen, dass zwar ein gewisser Mangel an Leistungsbatterien besteht, dieser sich jedoch nicht vollständig auf den Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie ausgewirkt hat.Viele Autokonzerne haben noch bestimmte Lagerbestände.
Der Grund für den Mangel an Energiebatterien im Automobilbau ist größtenteils untrennbar mit dem Aufschwung des Marktes für neue Energieautos verbunden.Der Absatz von New-Energy-Fahrzeugen stieg im ersten Halbjahr dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um rund 200 %.Die Wachstumsrate ist sehr offensichtlich, was auch dazu geführt hat, dass es für Batterieunternehmen schwierig ist, ihre Produktionskapazität in kurzer Zeit mit der Nachfrage Schritt zu halten.
Derzeit denken Hersteller von Energiebatterien und Unternehmen für neue Energieautos darüber nach, wie sie das Problem der Batterieknappheit lösen können.Die wichtigste Maßnahme besteht darin, die Produktionskapazität der Batterieunternehmen zu erweitern, und der Ausbau der Produktionskapazität erfordert einen bestimmten Zyklus.
Daher wird es kurzfristig zu einem Mangel an Leistungsbatterien kommen. Langfristig ist jedoch mit der allmählichen Freigabe der Leistungsbatteriekapazität nicht sicher, ob die Leistungsbatteriekapazität den Bedarf übersteigt, und es kann zu einem Überangebot kommen in der Zukunft.Und dies könnte auch der Grund dafür sein, dass die Hersteller von Energiebatterien den Ausbau ihrer Produktionskapazitäten vorangetrieben haben.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 06.08.2021