Seit Ausbruch der Chipkrise im vierten Quartal des vergangenen Jahres hält die „Kernknappheit“ der globalen Automobilindustrie an.Viele Automobilhersteller haben ihre Produktionskapazitäten verschärft und Schwierigkeiten überwunden, indem sie die Produktion reduziert oder die Produktion einiger Modelle eingestellt haben.
Allerdings hat die Virusmutation immer wieder zu Epidemien geführt.Um die Sicherheit der Mitarbeiter zu schützen, können viele Chipfabriken nur mit geringer Auslastung produzieren oder die Produktion sogar stoppen.Daher hat sich die Chipknappheit weiter verschärft.Die Lieferzeit im Juli hat sich von den üblichen 6-9 Wochen auf aktuell stark verlängert.26,5 Wochen.Derzeit haben die Chipbestände der meisten Autokonzerne ihren Tiefpunkt erreicht und sie können ihre Produktionspläne für September nur noch drastisch kürzen.Beispielsweise wurde Toyotas Produktionsplan für September von 900.000 auf 500.000 reduziert, was einer Reduzierung um bis zu 40 % entspricht.
Auch der inländische Automobilmarkt wurde erheblich beeinträchtigt.Die jüngste Hilflosigkeit der Bosch-Führungskräfte in China, sich in Moments zu entschuldigen, und die Gerüchte über die Einstellung vieler Audi-Modelle haben die „Kernknappheit“-Situation inländischer Automobilhersteller erneut in den Vordergrund gerückt.Für den chinesischen Automobilmarkt wirkt sich der „Mangel an Kernen“ nicht nur auf die Verlängerung der Lieferzeiten von Modellen aus, sondern dürfte auch zu Änderungen im Timing und bei der Modellauswahl der Verbraucher führen.
Autosplitter lassen sich nur schwer „auf dem Boden bewegen“
Für Automobilhersteller ist es sehr unwahrscheinlich, dass aufgrund des Mangels an bestimmten Teilen und nicht aufgrund der Stärke des Produkts selbst ein starker Umsatzrückgang verursacht wird, und die aktuelle Situation der Chipknappheit, die nicht geändert werden kann, macht die Automobilunternehmen noch deprimierter.
Mit der zunehmenden Anzahl elektronischer Steuerungskomponenten in Automobilen ist auch die Nachfrage nach der Anzahl der Chips in einem Auto stark gestiegen.Derzeit ist ein Pkw in der Regel mit 1500–1700 Chips verschiedener Spezifikationen ausgestattet.Fehlende Chips an wichtigen Stellen beeinträchtigen die normale und sichere Fahrt des Fahrzeugs.
Viele inländische Internetnutzer haben gefragt, warum die inländische Epidemiesituation so gut kontrolliert wird und warum die Chipproduktion nicht im Land erfolgen kann.Tatsächlich ist dies in kurzer Zeit nur schwer zu erreichen und stellt keinen technischen Engpass dar.Automobilchips stellen keine hohen Anforderungen an den Herstellungsprozess, aber aufgrund der raueren Arbeitsumgebung und der höheren Anforderungen an die Lebensdauer erfordern Automobilchips eine hohe Stabilität und Konsistenz.
Derzeit gibt es auch in China Chiphersteller, der Vortest- und Zertifizierungsprozess des Chips durch den OEM ist jedoch sehr umständlich und dauert lange.Unter normalen Umständen werden Automobilhersteller nach der ersten Auswahl der Chiplieferanten nicht die Initiative ergreifen, diese zu ersetzen.Daher ist es für Autokonzerne schwierig, in kurzer Zeit neue Chiplieferanten einzuführen.
Andererseits umfasst der Chip-Produktionsprozess mehrere Verbindungen, wie z. B. Design, Herstellung und Verpackung, sodass mehrere Unternehmen eine Arbeitsteilung und Zusammenarbeit haben.Die Low-Tech-Verbindungen wie Verpackungen sind hauptsächlich in Ländern und Regionen mit niedrigeren Arbeitskosten angesiedelt.Es ist auch nicht realistisch, dass Chipunternehmen nur wegen der Epidemie Fabriken verlagern und bauen.
Derzeit gibt es auf dem Markt „keinen Chip-Spot zum Scannen“, sodass die Branche angesichts des Problems der Chip-Knappheit nur warten kann.Cui Dongshu, Generalsekretär der National Passenger Car Market Information Association, sagte: „Angesichts der Chipknappheit besteht kein Grund, zu nervös zu sein.Ich glaube, dass sich die Marktversorgung im vierten Quartal deutlich verbessern wird.“
Allerdings haben sich die Automobilchips vollständig auf das vorherige Angebotsniveau erholt, das voraussichtlich im nächsten Jahr erreicht wird.Auch Autokonzerne, die unter Schmerzen leiden, werden anfangen, Chips zu „horten“, was die Dauer der Knappheit auf dem Chipmarkt noch verschärfen wird.
Verbraucher „halten Geld“ und andere Möglichkeiten
Laut Statistiken des China Automobile Association sind die inländischen Pkw-Verkäufe seit März dieses Jahres vier Monate in Folge zurückgegangen, und „Kernmangel“ ist einer der wichtigen Gründe dafür.Den Verkaufsdaten bestimmter Automobilunternehmen nach zu urteilen, sind Joint-Venture-Automobilunternehmen stärker betroffen als chinesische Automobilunternehmen, und importierte Modelle sind stärker betroffen als inländische Modelle.
Die Branche prognostiziert, dass der Chipmangel die Produktion von fast 900.000 Fahrzeugen in China im August einschränken wird.Viele Autofirmen haben einen erheblichen Auftragsrückstand für eine Vielzahl von Verkaufsschlagermodellen, und einige Autohändler haben sogar die Showcars verkauft.Wie man Kunden über lange Wartezeiten hinwegtröstet und den Auftragsrückstand so schnell wie möglich auflöst, bereitet vielen Automobilherstellern heute Kopfzerbrechen.
Gleichzeitig hat die ineinandergreifende Kette der Automobilindustrie aufgrund des „Kernmangels“ zu einer Reihe von Schmetterlingseffekten in der Branche geführt.Derzeit ist der Rabattsatz vieler Modelle „geschrumpft“ und der Rabattbetrag einiger Modelle wurde im Vergleich zum Jahresanfang um 10.000 Yuan reduziert.Gleichzeitig ist der Abholzyklus länger geworden und beträgt sogar mehrere Monate.Daher haben Verbraucher, die es nicht eilig haben, ein Auto zu kaufen, ihren Autokaufplan verschoben, was auch die noch schwächere Situation in der Nebensaison verschärft hat.
Nach Angaben der Federation of Travel Services lagen die Einzelhandelsumsätze großer Hersteller in den letzten beiden Augustwochen am ersten und zweiten Sonntag im Jahresvergleich bei -6,9 % bzw. -31,2 %, mit einem kumulierten Rückgang 20,3 % im Jahresvergleich.Es wird vorläufig geschätzt, dass der schmale Pkw-Einzelhandelsmarkt in diesem Monat rund 1,550 Millionen Einheiten umfassen wird, etwas besser als die Daten vom Juli.Aufgrund des verlängerten Lieferzyklus von Neuwagen hat dies auch den jüngsten Anstieg des Transaktionsvolumens auf dem inländischen Gebrauchtwagenmarkt vorangetrieben.Und für die kommende Hauptverkaufssaison „Golden Nine Silver Ten“ ist es sehr wahrscheinlich, dass das mangelnde Angebot an Neuwagen in der Vergangenheit an Dynamik verlieren wird.
Aufgrund der großen Unterschiede im Grad der „Kernknappheit“ zwischen den Automobilherstellern nutzen auch Automobilhersteller mit großen Lagerbeständen die Chance, Marktanteile zu erobern.In den letzten Monaten ist der Marktanteil chinesischer Marken und Elektrofahrzeuge deutlich gestiegen, auch weil die Versorgung mit Chips sicherer ist.
Gleichzeitig können auch einige Automobilunternehmen mit schwächerer Markenattraktivität diese Gelegenheit nutzen, um die Aufmerksamkeit und das Handeln von Verbrauchern zu erregen, die in jüngster Zeit ein Autokaufbedürfnis haben, indem sie Neuwagen schneller liefern und größere Rabatte gewähren.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 23. August 2021