1. FAW-Volkswagen forciert die Elektrifizierung in China
Das chinesisch-deutsche Joint Venture FAW-Volkswagen wird seine Bemühungen zur Einführung neuer Energiefahrzeuge verstärken, da die Automobilindustrie auf eine grüne und nachhaltige Entwicklung umstellt.
Elektroautos und Plug-in-Hybride sind weiterhin auf dem Vormarsch. Im vergangenen Jahr stiegen ihre Verkäufe in China im Vergleich zum Vorjahr um 10,9 Prozent auf 1,37 Millionen Einheiten, und in diesem Jahr werden voraussichtlich rund 1,8 Millionen verkauft, so der chinesische Verband der Automobilhersteller.
„Wir werden danach streben, Elektrifizierung und Digitalisierung in Zukunft zu unserer Kompetenz zu machen“, sagte FAW-Volkswagen-Präsident Pan Zhanfu. Das Joint Venture hat mit der Produktion von Plug-in-Hybriden und Elektroautos der Marken Audi und Volkswagen begonnen, weitere Modelle sollen bald hinzukommen.
Pan machte diese Bemerkungen, als das Joint Venture am Freitag in Changchun, der Hauptstadt der nordostchinesischen Provinz Jilin, sein 30-jähriges Bestehen feierte.
FAW-Volkswagen wurde 1991 gegründet und hat sich mit über 22 Millionen ausgelieferten Fahrzeugen in den letzten drei Jahrzehnten zu einem der umsatzstärksten Pkw-Hersteller in China entwickelt. Im vergangenen Jahr war es der einzige Automobilhersteller, der in China über 2 Millionen Fahrzeuge verkaufte.
„Im Rahmen der Energieeinsparung und Emissionsreduzierung wird FAW-Volkswagen die Produktion neuer Energiefahrzeuge weiter beschleunigen“, sagte er.
Der Autobauer reduziert auch die Emissionen seiner Produktion. Im vergangenen Jahr waren die gesamten CO2-Emissionen im Vergleich zu 2015 um 36 Prozent geringer.
Die Produktion der Elektroautos auf der neuen MEB-Plattform im Werk Foshan in der Provinz Guangdong erfolgte mit Ökostrom. „FAW-Volkswagen wird die Strategie der GoTOzero-Produktion weiter verfolgen“, sagte Pan.
2. Automobilhersteller steigern die Produktion von Brennstoffzellenfahrzeugen
Wasserstoff gilt als legitime saubere Energiequelle als Ergänzung zu Hybrid- und Vollelektrofahrzeugen
Automobilhersteller in China und im Ausland verstärken ihre Bemühungen zum Bau von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen, von denen man annimmt, dass sie eine entscheidende Rolle bei Initiativen zur Reduzierung globaler Emissionen spielen könnten.
In Brennstoffzellenfahrzeugen, kurz FCVs, vermischt sich Wasserstoff mit Luftsauerstoff, um Strom zu erzeugen, der einen Elektromotor antreibt, der dann die Räder antreibt
Die einzigen Nebenprodukte von FCVs sind Wasser und Wärme, sie sind also emissionsfrei. Ihre Reichweite und Betankungsvorgänge sind vergleichbar mit Benzinfahrzeugen.
Weltweit gibt es drei große FCV-Hersteller: Toyota, Honda und Hyundai. Aber immer mehr Autohersteller beteiligen sich am Kampf, da sich die Länder ehrgeizige Ziele zur Emissionsreduzierung setzen.
Mu Feng, Vizepräsident von Great Wall Motors, sagte: „Wenn wir 1 Million Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen auf unseren Straßen haben (anstelle von Benzinfahrzeugen), können wir die CO2-Emissionen um 510 Millionen Tonnen pro Jahr senken.“
Später in diesem Jahr wird der chinesische Automobilhersteller sein erstes großes SUV-Modell mit Wasserstoff-Brennstoffzelle auf den Markt bringen, das eine Reichweite von 840 Kilometern haben wird, und eine Flotte von 100 schweren Wasserstoff-Lkw auf den Markt bringen.
Um seine FCV-Strategie voranzutreiben, hat sich der Automobilhersteller mit Sitz in Baoding in der Provinz Hebei letzte Woche mit dem größten Wasserstoffproduzenten des Landes, Sinopec, zusammengetan.
Sinopec, Asiens Raffinerie Nr. 1, produziert über 3,5 Millionen Tonnen Wasserstoff, was 14 Prozent der Gesamtmenge des Landes entspricht. Bis 2025 ist der Bau von 1.000 Wasserstoffstationen geplant.
Ein Vertreter von Great Wall Motors sagte, die beiden Unternehmen würden in Bereichen zusammenarbeiten, die vom Bau von Wasserstoffstationen über die Wasserstoffproduktion bis hin zur Speicherung und dem Transport reichen, um den Einsatz von Wasserstofffahrzeugen zu unterstützen.
Der Autobauer hat in diesem Bereich ehrgeizige Ziele. Das Unternehmen wird über einen Zeitraum von drei Jahren 3 Milliarden Yuan (456,4 Millionen US-Dollar) in Forschung und Entwicklung investieren, um ein bedeutendes Unternehmen auf dem globalen Markt für Brennstoffzellenfahrzeuge zu werden.
Das Unternehmen plant, die Produktion und den Vertrieb von Kernkomponenten und -systemen in China auszubauen und strebt gleichzeitig an, bis 2025 zu den drei führenden Unternehmen für Antriebslösungen für Wasserstofffahrzeuge zu gehören.
Auch internationale Unternehmen drängen zunehmend in dieses Segment.
Der französische Automobilzulieferer Faurecia stellte Ende April auf der Shanghai Auto Show eine Lösung für wasserstoffbetriebene Nutzfahrzeuge vor.
Es wurde ein Wasserstoffspeichersystem mit sieben Tanks entwickelt, das eine Reichweite von über 700 km ermöglichen soll.
„Faurecia ist gut aufgestellt, um ein führender Akteur in der chinesischen Wasserstoffmobilität zu werden“, sagte das Unternehmen.
Der deutsche Automobilhersteller BMW wird 2022 mit der Kleinserienproduktion seines ersten Pkw beginnen, der auf dem aktuellen SUV X5 basiert und mit einem Wasserstoff-Brennstoffzellen-E-Antriebssystem ausgestattet sein wird.
„Fahrzeuge, die mit Wasserstoff aus erneuerbaren Energien betrieben werden, können einen wichtigen Beitrag zur Erreichung der Klimaziele leisten“, heißt es in einer Stellungnahme des Autobauers.
„Sie eignen sich am besten für Kunden, die häufig lange Strecken fahren, ein hohes Maß an Flexibilität benötigen oder keinen regelmäßigen Zugang zu elektrischer Ladeinfrastruktur haben.“
Der Automobilhersteller verfügt über mehr als 40 Jahre Erfahrung in der Wasserstofftechnologie und mehr als 20 Jahre im Bereich der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie.
Zwei weitere Giganten in Europa, Daimler und Volvo, bereiten sich auf die Ära der wasserstoffbetriebenen Schwerlastkraftwagen vor, die ihrer Meinung nach gegen Ende dieses Jahrzehnts beginnen wird.
Martin Daum, Vorstandsvorsitzender von Daimler Truck, sagte der Financial Times, dass Diesel-Lkw in den nächsten drei bis vier Jahren den Verkauf dominieren würden, Wasserstoff als Kraftstoff jedoch zwischen 2027 und 2030 durchstarten werde, bevor es „steil nach oben“ gehen werde.
Er sagte, Wasserstoff-Lkw würden „zumindest für die nächsten 15 Jahre“ teurer bleiben als solche mit Dieselantrieb.
Dieser Preisunterschied wird jedoch ausgeglichen, da Kunden im Laufe der Lebensdauer eines Lkw in der Regel drei- bis viermal mehr Geld für Kraftstoff ausgeben als für das Fahrzeug selbst.
Daimler Truck und Volvo Group haben ein Joint Venture namens Cellcentric gegründet. Der Schwerpunkt liegt auf der Entwicklung, Produktion und Vermarktung von Brennstoffzellensystemen für den Einsatz in schweren Nutzfahrzeugen sowie in anderen Anwendungen.
Ein wesentliches Ziel sei es, in etwa drei Jahren mit Kundentests von Lkw mit Brennstoffzelle zu beginnen und in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts mit der Massenproduktion zu beginnen, teilte das Joint Venture im März mit.
Martin Lundstedt, CEO der Volvo-Gruppe, sagte, dass es gegen Ende des Jahrzehnts zu einem „viel steileren Hochlauf“ kommen werde, nachdem die Brennstoffzellenproduktion im Joint Venture etwa 2025 aufgenommen werde.
Der schwedische Lkw-Hersteller strebt an, im Jahr 2030 die Hälfte seines Europaabsatzes mit batterie- oder wasserstoffbetriebenen Lkw zu erreichen, während beide Konzerne bis 2040 völlig emissionsfrei sein wollen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 17. Juni 2021