Je besser die neuen Energiefahrzeuge in China verkauft werden, desto besorgter sind die Mainstream-Joint-Venture-Automobilunternehmen.
Am 14. Oktober 2021 lud Volkswagen-Konzernchef Herbert Diess Elon Musk ein, per Videoanruf vor 200 Führungskräften auf der Österreich-Konferenz zu sprechen.
Bereits Anfang Oktober hatte Diess 120 Führungskräfte des Volkswagen-Konzerns zu einem Treffen nach Wolfsburg eingeladen. Er glaubt, dass die „Feinde“, denen Volkswagen derzeit gegenübersteht, Tesla und Chinas neue Kräfte sind.
Er betonte sogar schonungslos: „Die Massen verkaufen zu teuer, die Produktionsgeschwindigkeit ist langsam und die Produktivität niedrig, und sie sind nicht wettbewerbsfähig.“
Im vergangenen Monat verkaufte Tesla in China mehr als 50.000 Fahrzeuge pro Monat, während SAIC Volkswagen und FAW-Volkswagen nur 10.000 Fahrzeuge verkauften. Obwohl sein Anteil 70 % der Mainstream-Joint-Venture-Marken ausmacht, hat er noch nicht einmal das Verkaufsvolumen eines Tex-Fahrzeugs erreicht.
Diess hofft, Musks „Lehre“ nutzen zu können, um seine Manager zu ermutigen, den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu beschleunigen. Seiner Meinung nach braucht der Volkswagen-Konzern schnellere Entscheidungen und weniger Bürokratie, um die größte Veränderung in der Geschichte des Volkswagen-Konzerns zu erreichen.
„Chinas neuer Energiemarkt ist ein ganz besonderer Markt, der Markt verändert sich schnell und traditionelle Methoden sind nicht mehr realisierbar.“ Beobachter gehen davon aus, dass das aktuelle Wettbewerbsumfeld von den Unternehmen eine kontinuierliche Effizienzsteigerung verlangt.
Volkswagen sollte sich mehr Sorgen um die Autogiganten machen.
Nach Angaben der China Travel Association vom vergangenen Dienstag, im September, lag die inländische Einzelhandelsdurchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energiequelle bei 21,1 %. Unter ihnen liegt die Penetrationsrate chinesischer brandneuer Energiefahrzeuge bei 36,1 %; die Penetrationsrate von Luxusfahrzeugen und Fahrzeugen mit neuer Energie beträgt 29,2 %; Die Durchdringungsrate der Mainstream-Joint-Venture-Fahrzeuge mit neuer Energie beträgt nur 3,5 %.
Daten sind ein Spiegel, und die Listen zeigen, wie peinlich der Übergang der Mainstream-Joint-Venture-Marken zur Elektrifizierung ist.
Weder im September dieses Jahres noch in den neuen Energieverkaufsrankings (Top 15) in den ersten neun Monaten war keines der Mainstream-Joint-Venture-Markenmodelle auf der Liste. Bei den Verkäufen von Elektrofahrzeugen der Luxusmarke im September mit einem Wert von mehr als 500.000 Yuan lag der neue Automobilhersteller Gaohe in China an erster Stelle und Hongqi-EHS9 an dritter Stelle. Auch die gängigen Joint-Venture-Markenmodelle tauchten nicht auf.
Wer kann still sitzen?
Honda hat letzte Woche eine neue reine Elektrofahrzeugmarke „e:N“ auf den Markt gebracht und fünf neue Modelle auf den Markt gebracht; Ford kündigte die Einführung der exklusiven High-End-Smart-Elektrofahrzeuge der Marke „Ford Select“ auf dem chinesischen Markt und die gleichzeitige Weltpremiere der Ford Mustang Mach-E (Parameter | Bilder) GT (Parameter | Bilder) Modelle an; SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory offiziell in Produktion genommen……
Gleichzeitig beschleunigt auch die jüngste Gruppe neuer Kräfte ihren Einsatz. Xiaomi Motors ernannte Li Xiaoshuang zum Vizepräsidenten von Xiaomi Motors, verantwortlich für Produkt-, Lieferketten- und marktbezogene Arbeit; Die umweltfreundliche intelligente Produktionsbasis von Ideal Automotive Beijing wurde im Bezirk Shunyi in Peking gegründet. FAW Group wird strategischer Investor von Jingjin Electric…
Dieser Kampf ohne Schießpulver wird immer dringlicher.
▍Musk-„Lehrkurs“ für Führungskräfte von Volkswagen
Im September wird der ID. Die Familie verkaufte mehr als 10.000 Fahrzeuge auf dem chinesischen Markt. Unter den Bedingungen „Kernmangel“ und „Leistungslimit“ sind diese 10.000 Fahrzeuge tatsächlich nicht leicht zu bekommen.
Im Mai wurden die Verkäufe des ID. Die Zahl der Serien in China hat knapp die 1.000-Marke überschritten. Im Juni, Juli und August betrugen die Verkäufe 3.145, 5.810 bzw. 7.023. Tatsächlich sind sie stetig gestiegen.
Eine Stimme ist der Meinung, dass die Transformation von Volkswagen zu langsam sei. Obwohl das Verkaufsvolumen des Volkswagen ID. Familie überschritt 10.000, es ist die Summe der beiden Joint Ventures SAIC-Volkswagen und FAW-Volkswagen. Für den „Nord- und Süd-Volkswagen“, dessen Jahresabsatz 2 Millionen überschritten hat, beträgt der monatliche Absatz des ID. Familie sind es nicht wert, gefeiert zu werden.
Eine andere Stimme meint, die Menschen seien zu anspruchsvoll gegenüber der Öffentlichkeit. Zeitlich gesehen ist der ID. Familie hat den schnellsten Durchbruch von null auf 10.000. Xiaopeng und Weilai, die im September ebenfalls mehr als 10.000 Exemplare verkauften, brauchten mehrere Jahre, um dieses kleine Ziel zu erreichen. Um den neuen Energiepfad rational zu betrachten, ist die Ausgangslage der Spieler nicht allzu unterschiedlich.
Diess, der an der Spitze von Wolfsburg steht, ist mit den Ergebnissen der ID offensichtlich nicht zufrieden. Familie.
Laut dem deutschen „Business Daily“-Bericht lud Diess Musk am 14. Oktober 2021 per Videoanruf zu einer Rede vor 200 Führungskräften am österreichischen Konferenzort ein. Am 16. twitterte Diess, um Musk seinen Dank auszudrücken, der diese Aussage bestätigte.
In der Zeitung hieß es, Diess habe Musk gefragt: Warum sei Tesla flexibler als seine Konkurrenten?
Musk antwortete, dass dies an seinem Führungsstil liege. Da er zunächst Ingenieur ist, verfügt er über einzigartige Einblicke in die Lieferkette, Logistik und Produktion.
In einem Beitrag auf LinkedIn fügte Diess hinzu, dass er Musk als „Mystery Guest“ eingeladen habe, um den Menschen klar zu machen, dass die Öffentlichkeit schnellere Entscheidungen und weniger Bürokratie brauche, um das zu erreichen, was er gesagt habe. Die größte Veränderung in der Geschichte des Volkswagen-Konzerns.
Diess schrieb, Tesla sei tatsächlich mutig und mutig gewesen. Ein aktueller Fall ist, dass Tesla gut auf die Chipknappheit reagiert hat. Das Unternehmen brauchte nur zwei bis drei Wochen, um die Software neu zu schreiben, wodurch die Abhängigkeit vom knappen Chiptyp beseitigt und auf einen anderen Typ umgestellt wurde, um sich an unterschiedliche Chips anzupassen.
Diess ist davon überzeugt, dass der Volkswagen-Konzern derzeit alles hat, was nötig ist, um diese Herausforderung zu meistern: die richtige Strategie, die richtigen Fähigkeiten und das richtige Managementteam. Er sagte: „Volkswagen braucht eine neue Mentalität, um der neuen Konkurrenz zu begegnen.“
Diess warnte letzten Monat, dass Tesla seine erste europäische Autofabrik in Glenhead bei Berlin eröffnet habe, was die lokalen Unternehmen dazu zwingen werde, den Wettbewerb mit dem schnell wachsenden amerikanischen Elektroautohersteller zu verschärfen.
Auch der Volkswagen Konzern treibt die Transformation umfassend voran. ThSie planen, bis 2030 sechs große Batteriefabriken in Europa zu bauen, um voll auf Elektromobilität zu setzen.
▍Honda wird in China nach 2030 vollständig elektrifiziert
Auf dem Weg der Elektrifizierung begann Honda endlich, seine Stärken auszuspielen.
Am 13. Oktober stellte Honda China auf der Online-Elektrifizierungsstrategiekonferenz „Hey World, This Is the EV“ eine neue reine Elektrofahrzeugmarke „e:N“ vor und brachte fünf brandneue Modelle der „e:N“-Serie auf den Markt.
Der Glaube ist fest. Um die beiden strategischen Ziele „CO2-Neutralität“ und „Null Verkehrsunfälle“ im Jahr 2050 zu erreichen. Honda plant, den Anteil reiner Elektrofahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge in entwickelten Märkten wie China zu berücksichtigen: 40 % im Jahr 2030, 80 % im Jahr 2035 und 100 % im Jahr 2040.
Insbesondere auf dem chinesischen Markt wird Honda die Einführung elektrifizierter Modelle weiter beschleunigen. Nach 2030 sind alle neuen Modelle, die Honda in China auf den Markt bringt, Elektrofahrzeuge wie reine Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge, und es werden keine neuen Kraftstofffahrzeuge eingeführt.
Um dieses Ziel zu erreichen, hat Honda eine neue reine Elektrofahrzeugmarke „e:N“ auf den Markt gebracht. „E“ steht für energize (Leistung), was auch elektrisch (Elektrizität) ist. „N steht für New (brandneu) und Next (Evolution).
Honda hat eine neue intelligente und effiziente rein elektrische Architektur „e:N Architecture“ entwickelt. Diese Architektur integriert hocheffiziente Hochleistungsantriebsmotoren, Batterien mit großer Kapazität und hoher Dichte sowie eine spezielle Rahmen- und Fahrgestellplattform für reine Elektrofahrzeuge und ist eine der Kernstrukturen der „e:N“-Serie.
Gleichzeitig feiert die erste Charge von „e:N“-Serienfahrzeugen: die Sonderedition e:NS1 von Dongfeng Honda und die Sonderedition e:NP1 von GAC Honda ihre Weltpremiere, diese beiden reinen Elektrofahrzeuge. Das Serienmodell wird in auf den Markt kommen im Frühjahr 2022.
Darüber hinaus feierten auch drei Konzeptautos ihr Weltdebüt: das zweite bomb e:N Coupé-Konzept der „e:N“-Serie, das dritte bomb e:N SUV-Konzept und das vierte bomb e:N GT-Konzept drei Modelle. Die Produktionsversion von wird in den nächsten fünf Jahren verfügbar sein.
Mit dieser Konferenz als Ausgangspunkt schlug Honda ein neues Kapitel in Chinas Transformation hin zu elektrifizierten Marken auf.
▍Ford führt exklusive Marke für intelligente Elektrofahrzeuge der Spitzenklasse ein
Am 11. Oktober feierte beim Ford Mustang Mach-E „Electric Horse Departure“-Markenabend gleichzeitig das Modell Mustang Mach-E GT sein weltweites Debüt. Die inländische Version kostet 369.900 Yuan. In dieser Nacht gab Ford bekannt, dass es eine strategische Zusammenarbeit mit dem von der Tencent Photonics Studio Group entwickelten Open-World-Survival-Handyspiel „Awakening“ geschlossen habe und sei damit der erste strategische Partner in der Fahrzeugkategorie geworden.
Gleichzeitig kündigte Ford die Einführung der exklusiven High-End-Smart-Elektrofahrzeugmarke Ford Select auf dem chinesischen Markt an und führte gleichzeitig ein neues Logo ein, um Fords Investitionen in den chinesischen Elektrofahrzeugmarkt weiter zu vertiefen und die Elektrifizierungstransformation des Landes zu beschleunigen Ford-Marke mit einem rundum verbesserten Benutzererlebnis.
Die neu eingeführte Exklusivmarke Ford Select für intelligente High-End-Elektrofahrzeuge wird sich auf ein unabhängiges Direktvertriebsnetzwerk für Elektrofahrzeuge stützen, um exklusive Benutzererlebnisse, sorgenfreie Lade- und Verkaufsdienste für den chinesischen Markt einzuführen.
Um das Gesamterlebnis der Nutzer von Elektrofahrzeugen beim Kauf und bei der Nutzung von Fahrzeugen zu verbessern, wird Ford den Aufbau von Direktvertriebsnetzen für Elektrofahrzeuge beschleunigen und plant, im Jahr 2025 mehr als 100 City-Stores für Ford-Elektrofahrzeuge auf dem chinesischen Markt zu eröffnen In Zukunft wird es weitere Elektrofahrzeuge von Ford Smart geben. Die Autos werden über das Direktvertriebsnetz von Ford Select verkauft und gewartet.
Gleichzeitig wird Ford das Ladeerlebnis des Benutzers weiter verbessern und den „3 km“-Energienachschubkreislauf in wichtigen Städten realisieren. Bis Ende 2021 können Mustang Mach-E-Benutzer über das direkt auf 400.000 hochwertige Kabel zugreifen, die von 24 Ladebetreibern bereitgestellt werden, darunter State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging und NIO Energy Besitzer-App. Öffentliche Ladesäulen, darunter 230.000 DC-Schnellladesäulen, decken mehr als 80 % der öffentlichen Laderessourcen in 349 Städten im ganzen Land ab.
In den ersten drei Quartalen 2021 verkaufte Ford in China 457.000 Fahrzeuge, ein Plus von 11 % im Vergleich zum Vorjahr. Chen Anning, Präsident und CEO von Ford China, sagte: „Mit dem Start des Vorverkaufs von Ford EVOS und Ford Mustang Mach-E werden wir das Tempo der Elektrifizierung und Intelligenz in China beschleunigen.“
▍SAIC-GM beschleunigt die Lokalisierung neuer Energiekernkomponenten
Am 15. Oktober wurde die Ultium Auto Super Factory von SAIC-GM in Jinqiao, Pudong, Shanghai, in Betrieb genommen, was bedeutet, dass die lokalen Fertigungskapazitäten von SAIC-GM für neue Energiekernkomponenten ein neues Niveau erreicht haben.
SAIC General Motors und das Pan Asia Automotive Technology Center waren an der gleichzeitigen Gestaltung und Entwicklung der zugrunde liegenden Architektur der Ultium Auto Electric Vehicle Platform beteiligt, die die lokale Beschaffung von mehr als 95 % der Teile und Komponenten ermöglicht.
Wang Yongqing, General Manager von SAIC General Motors, sagte: „2021 ist das Jahr, in dem SAIC General Motors bei der Entwicklung der Elektrifizierung und intelligenten Konnektivität aufs Gaspedal drückt.“ ) Reine Elektrofahrzeuge auf Basis der Elektrofahrzeugplattform von Autoneng sind gelandet und bieten starke Unterstützung.“
Als eines der wichtigen Projekte der SAIC-GM-Investition von 50 Milliarden Yuan in neue Technologien für Elektrifizierung und intelligente Vernetzung wurde die Autoneng Super Factory vom ursprünglichen SAIC-GM Power Battery System Development Center modernisiert und mit der Produktion von Power Battery ausgestattet Systeme. Mit Testmöglichkeiten deckt die geplante Produktlinie alle Serien neuer Energiefahrzeugbatteriesysteme wie leichte Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und reine Elektrofahrzeuge ab.
Darüber hinaus übernimmt die Auto-Can-Super-Fabrik den gleichen weltweit führenden Montageprozess, die gleichen technischen Standards und das gleiche Qualitätskontrollmanagement wie GM North America, kombiniert mit hochpräziser, über den gesamten Lebenszyklus datenrückverfolgbarer intelligenter Fertigungstechnologie, die das beste Batteriesystem darstellt Die hochwertige Produktion von Autodosen bietet eine starke Garantie.
Die Fertigstellung und Inbetriebnahme der Autoneng Super Factory sowie der beiden im März eröffneten Testzentren für „Drei-Elektro“-Systeme, des Pan-Asia New Energy Test Building und des Guangde Battery Safety Laboratory, zeigen, dass SAIC General Motors dazu in der Lage ist Entwickeln, testen und verifizieren Sie die gesamte Systemfähigkeit neuer Energien von der Herstellung bis zur lokalen Beschaffung.
Heutzutage hat sich die Transformation der Automobilindustrie von einem einzigen Kampf um Elektrifizierung zu einem Kampf um Digitalisierung und Elektrifizierung entwickelt. Die durch traditionelle Hardware definierte Ära ist allmählich verblasst, hat sich jedoch hin zur Konkurrenz der Softwareintegration wie Elektrifizierung, intelligentem Fahren, intelligentem Cockpit und elektronischer Architektur verlagert.
Wie Chen Qingtai, Vorsitzender der China Electric Vehicles Association of 100, auf der Global New Energy and Intelligent Vehicle Supply Chain Innovation Conference sagte: „Die zweite Hälfte der Automobilrevolution basiert auf High-Tech-Vernetzung, Intelligenz und Digitalisierung.“
Derzeit hat die chinesische Automobilindustrie im Prozess der globalen Automobilelektrifizierung aufgrund ihres First-Mover-Vorteils weltbekannte Erfolge erzielt, was es für Joint-Venture-Marken schwieriger machen wird, auf dem Markt für neue Energieautos zu konkurrieren.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 20. Okt. 2021