Kürzlich hat FAW Mazda sein letztes Weibo veröffentlicht. Das bedeutet, dass es in China künftig nur noch „Changan Mazda“ geben wird und „FAW Mazda“ im langen Fluss der Geschichte verschwinden wird. Gemäß der Umstrukturierungsvereinbarung von Mazda Automobile in China wird China FAW seine 60-prozentige Kapitalbeteiligung an FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (im Folgenden „FAW Mazda“ genannt) nutzen, um Kapitaleinlagen an Changan Mazda zu leisten. Nach Abschluss der Kapitalerhöhung wird Changan Mazda in ein von den drei Parteien gemeinsam finanziertes Joint Venture umgewandelt. Die Investitionsquoten der drei Parteien betragen (Changan Automobile) 47,5 %, (Mazda) 47,5 % und (China FAW) 5 %.
Zukünftig wird der (neue) Changan Mazda die verbundenen Geschäfte von Changan Mazda und Mazda erben. Gleichzeitig wird FAW Mazda in ein von Mazda und dem (neuen) Changan Mazda gemeinsam finanziertes Joint Venture umgewandelt und weiterhin damit verbundene Geschäfte mit Fahrzeugen der Marke Mazda übernehmen. Ich glaube, das ist ein sehr gutes Ergebnis für Mazda. Im Vergleich zu ihrem japanischen Landsmann Suzuki hat sich zumindest die Marke Mazda nicht vollständig vom chinesischen Markt zurückgezogen.
[1] Mazda ist eine kleine, aber feine Marke?
Apropos Mazda: Diese Marke vermittelt uns den Eindruck einer kleinen, aber feinen Automarke. Und Mazda erweckt den Eindruck, dass es sich um eine eigenwillige Marke handelt, eine Marke mit Persönlichkeit. Während andere Automarken auf Turbomotoren mit kleinem Hubraum setzen, besteht Mazda auf den Einsatz von Saugmotoren. Wenn andere Marken sich in Richtung neuer Energie entwickeln, ist Mazda auch nicht sehr besorgt. Bisher gibt es keinen Entwicklungsplan für New-Energy-Fahrzeuge. Darüber hinaus bestand Mazda immer darauf, einen „Rotationsmotor“ zu entwickeln, aber am Ende weiß jeder, dass das Modell mit Rotationsmotor keinen Erfolg hatte. Daher war der Eindruck, den Mazda den Menschen vermittelt, schon immer ein Nischen- und Einzelgänger-Eindruck.
Aber sagen Sie, dass Mazda nicht wachsen will? Definitiv nicht. In der heutigen Automobilindustrie können nur große Unternehmen eine höhere Rentabilität erzielen, und kleine Marken können sich nicht unabhängig entwickeln. Die Fähigkeit, Risiken zu widerstehen, ist sehr gering und es ist leicht, von größeren Automobilunternehmen fusioniert oder übernommen zu werden.
Darüber hinaus war Mazda früher eine Marke mit zwei Joint-Venture-Unternehmen in China, FAW Mazda und Changan Mazda. Wenn Mazda also nicht wachsen will, warum gibt es dann zwei Joint Ventures? Natürlich lässt sich die Geschichte der Joint-Venture-Marken nur schwer in einem Satz beschreiben. Doch letzten Endes ist Mazda keine Marke ohne Träume. Ich wollte auch stärker und größer werden, aber es scheiterte. Der heutige kleine und schöne Eindruck ist „klein und schön sein“, nicht die ursprüngliche Absicht von Mazda!
[2] Warum entwickelte sich Mazda nicht in China wie Toyota und Honda?
Japanische Autos hatten auf dem chinesischen Markt schon immer einen guten Ruf, daher weist die Entwicklung von Mazda auf dem chinesischen Markt gute Voraussetzungen auf, zumindest besser als amerikanische Autos und französische Autos. Darüber hinaus haben sich Toyota und Honda auf dem chinesischen Markt so gut entwickelt. Warum hat sich Mazda nicht weiterentwickelt?
Eigentlich ist die Wahrheit ganz einfach, aber alle Automarken, die sich auf dem chinesischen Markt gut entwickelt haben, können eines gut, nämlich Modelle für den chinesischen Markt zu entwickeln. Zum Beispiel Volkswagens Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Sie werden alle ausschließlich in China angeboten. Obwohl Toyota nicht viele Sondermodelle hat, war Toyotas Konzept, Autos zu bauen, die den Menschen gefallen, schon immer vorhanden. Bisher liegt das Verkaufsvolumen immer noch bei Camry und Corolla. Tatsächlich ist Toyota auch ein Vorbild für die Entwicklung von Autos für verschiedene Märkte. Highlander, Senna und Sequoia sind allesamt Spezialfahrzeuge. Mazda hat in der Vergangenheit immer an einer Nischenproduktstrategie festgehalten und sich stets an die Merkmale der Sportkontrolle gehalten. Tatsächlich wollten die Nutzer, als sich der chinesische Markt in den Anfängen noch in der Popularisierungsphase befand, nur ein langlebiges Familienauto kaufen. Die Produktpositionierung von Mazda war offensichtlich marktbezogen. Die Nachfrage stimmt nicht überein. Nach dem Mazda 6 sind weder Mazda Ruiyi noch Mazda Atez tatsächlich ein besonders heißes Modell geworden. Was den Mazda 3 Angkesaila betrifft, der ein gutes Verkaufsvolumen hat, betrachteten die Nutzer ihn nicht als sportliches Auto, sondern kauften ihn als gewöhnliches Familienauto. Der erste Grund, warum Mazda sich nicht in China entwickelt hat, ist daher, dass das Unternehmen nie die Bedürfnisse chinesischer Benutzer berücksichtigt hat.
Zweitens: Wenn es kein Modell gibt, das besonders für den chinesischen Markt geeignet ist, dann wird die Marke bei guter Produktqualität nicht verschwinden, da die Mundpropaganda des Nutzers weitergegeben wird. Und Mazda hat nicht einmal die Qualität kontrolliert. Von 2019 bis 2020 haben Benutzer nacheinander das Problem der ungewöhnlichen Geräusche des Mazda Atez aufgedeckt. Ich denke, das ist auch der letzte Tropfen, der das Fass zum Überlaufen von FAW Mazda bringt. Laut den vorläufigen Statistiken des umfassenden Autoqualitätsnetzwerks „Financial State Weekly“, des Autobeschwerdenetzwerks und anderer Plattformen liegt die Zahl der Beschwerden von Atez im Jahr 2020 bei 1493. Im Jahr 2020 liegt der Mittelklassewagen auf Platz 1 ganz oben auf der Beschwerdeliste. Der Grund für die Beschwerde konzentriert sich auf einen Wortlaut: ungewöhnliches Geräusch der Karosserie, ungewöhnliches Geräusch der Mittelkonsole, ungewöhnliches Geräusch des Schiebedachs, ungewöhnliches Geräusch von Karosseriezubehör und Elektrogeräten…
Einige Autobesitzer sagten den Medien, dass viele Atez-Autobesitzer viele Male mit Händlern und Herstellern verhandelt hätten, nachdem viele Atez-Autobesitzer mit der Verteidigung ihrer Rechte begonnen hatten, die Händler und Hersteller sich jedoch gegenseitig einschränkten und auf unbestimmte Zeit zögerten. Das Problem wurde nie gelöst.
Unter dem Druck der öffentlichen Meinung gab der Hersteller im Juli letzten Jahres eine offizielle Erklärung ab, in der er erklärte, dass er für die von einigen Atez-Benutzern des Jahres 2020 gemeldeten ungewöhnlichen Geräusche verantwortlich sei und die drei nationalen Garantien zum Schutz der Benutzerrechte strikt befolgen werde.
Es ist erwähnenswert, dass in diesem Hinweis nicht erwähnt wird, wie ungewöhnliche Geräusche „verflucht“ werden können, sondern nur, dass sie gemäß dem Standardreparaturprozess repariert werden sollten, aber auch zugegeben wird, dass „ein erneutes Auftreten auftreten kann“. Einige Autobesitzer berichteten auch, dass das ungewöhnliche Geräusch einige Tage nach der Inspektion und Reparatur des problematischen Fahrzeugs gemäß den Anweisungen wieder auftrat.
Daher führt das Qualitätsproblem auch dazu, dass Benutzer das Vertrauen in die Marke Mazda völlig verlieren.
[3] Was kann Changan Mazda angesichts der Zukunft noch wissen?
Es wird gesagt, dass Mazda über Technologie verfügt, aber es wird geschätzt, dass Mazda selbst nicht damit gerechnet hat, dass das meistverkaufte Modell auf dem chinesischen Markt heute immer noch mit einem 2,0-Liter-Low-Profile-Modell mit Saugmotor ausgestattet ist. Im Zuge der globalen Elektrifizierung steht die Forschung und Entwicklung von Verbrennungsmotoren natürlich weiterhin im Fokus, darunter auch die Wankelmotoren, an die Fans denken. Nachdem der Selbstzünder jedoch wie erwartet zu einem geschmacklosen Delikt wurde, begann Mazda auch über reine Elektromodelle nachzudenken.
Der CX-30 EV, das erste rein elektrische Modell, das Mazda auf dem chinesischen Markt eingeführt hat, hat eine NEFZ-Reichweite von 450 Kilometern. Allerdings wurde durch den Einbau des Akkus die ursprünglich glatte und harmonische Karosserie des CX-30 schlagartig deutlich angehoben. , Es scheint extrem unkoordiniert zu sein, man kann sagen, dass dies ein sehr unkoordiniertes, geschmackloses Design ist, es ist ein neues Energiemodell für neue Energie. Solche Modelle sind auf dem chinesischen Markt offensichtlich nicht wettbewerbsfähig.
[Zusammenfassung] Die Fusion von Nord- und Süd-Mazda ist ein Selbsthilfeversuch, und die Fusion wird Mazdas missliche Lage nicht lösen
Laut Statistik gingen die Verkäufe von Mazda in China von 2017 bis 2020 weiter zurück, und auch Changan Mazda und FAW Mazda sind kaum optimistisch. Von 2017 bis 2020 betrug der Umsatz von FAW Mazda 126.000, 108.000, 91.400 bzw. 77.900. Der Jahresumsatz von Changan Mazda betrug 192.000, 163.300, 136.300 bzw. 137.300. .
Wenn wir in der Vergangenheit über Mazda sprachen, überzeugte er durch gutes Aussehen, schlichtes Design, strapazierfähiges Leder und niedrigen Kraftstoffverbrauch. Aber diese Qualitäten werden mittlerweile von fast jeder unabhängigen Marke erreicht. Und er ist besser als Mazda, und sogar die Technologie seiner eigenen Marke ist noch leistungsstärker als Mazda. Eigenmarken kennen chinesische Nutzer besser als Mazda. Auf lange Sicht ist Mazda zu der Marke geworden, die von den Nutzern aufgegeben wurde. Die Fusion von Nord- und Süd-Mazda ist ein Selbsthilfeversuch, aber wer kann garantieren, dass sich der fusionierte Changan Mazda gut entwickeln wird?
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 01.09.2021