1. FAW-Volkswagen treibt Elektrifizierung in China voran
Das chinesisch-deutsche Joint Venture FAW-Volkswagen wird seine Bemühungen zur Einführung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben verstärken, da die Automobilindustrie auf eine grüne und nachhaltige Entwicklung umstellt.
Elektroautos und Plug-in-Hybride erfreuen sich weiterhin großer Beliebtheit. Im vergangenen Jahr stiegen ihre Verkäufe in China im Vergleich zum Vorjahr um 10,9 Prozent auf 1,37 Millionen Einheiten. Laut dem chinesischen Verband der Automobilhersteller werden in diesem Jahr voraussichtlich rund 1,8 Millionen verkaufte Fahrzeuge verkauft.
„Wir werden Elektrifizierung und Digitalisierung zu unseren künftigen Kompetenzen machen“, sagte FAW-Volkswagen-Präsident Pan Zhanfu. Das Joint Venture hat mit der Produktion von Plug-in-Hybriden und Elektroautos der Marken Audi und Volkswagen begonnen, weitere Modelle sollen in Kürze folgen.
Pan machte diese Bemerkungen anlässlich der Feier zum 30-jährigen Jubiläum des Joint Ventures am Freitag in Changchun, der Hauptstadt der nordostchinesischen Provinz Jilin.
FAW-Volkswagen wurde 1991 gegründet und hat sich zu einem der umsatzstärksten Pkw-Hersteller Chinas entwickelt. In den vergangenen drei Jahrzehnten wurden über 22 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert. Im vergangenen Jahr war das Unternehmen der einzige Automobilhersteller, der in China über zwei Millionen Fahrzeuge verkaufte.
„Im Kontext der Energieeinsparung und Emissionsreduzierung wird FAW-Volkswagen die Produktion von Fahrzeugen mit alternativer Energie weiter beschleunigen“, sagte er.
Auch die Emissionen seiner Produktion senkt der Autobauer. Im vergangenen Jahr sanken die gesamten CO2-Emissionen im Vergleich zu 2015 um 36 Prozent.
Die Produktion der Elektroautos auf der neuen MEB-Plattform im Werk Foshan in der Provinz Guangdong erfolgte mit Ökostrom. „FAW-Volkswagen wird die Strategie der goTOzero-Produktion weiter verfolgen“, sagte Pan.
2. Automobilhersteller steigern Produktion von Brennstoffzellenfahrzeugen
Wasserstoff gilt als legitime saubere Energiequelle zur Ergänzung von Hybrid- und Vollelektrofahrzeugen
Autohersteller in China und im Ausland verstärken ihre Bemühungen, Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen zu bauen. Man geht davon aus, dass diese Fahrzeuge bei Initiativen zur Reduzierung der weltweiten Emissionen eine entscheidende Rolle spielen könnten.
In Brennstoffzellenfahrzeugen, kurz FCVs, vermischt sich Wasserstoff mit Sauerstoff in der Luft, um Strom zu erzeugen, der einen Elektromotor antreibt, der dann die Räder antreibt
Brennstoffzellenfahrzeuge erzeugen lediglich Wasser und Wärme als Nebenprodukte und sind daher emissionsfrei. Ihre Reichweite und Betankung sind mit denen von Benzinfahrzeugen vergleichbar.
Weltweit gibt es drei große Hersteller von Brennstoffzellenfahrzeugen: Toyota, Honda und Hyundai. Doch immer mehr Automobilhersteller drängen auf den Markt, da sich die Länder ehrgeizige Ziele zur Emissionsreduzierung setzen.
Mu Feng, Vizepräsident von Great Wall Motors, sagte: „Wenn wir eine Million Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge (anstelle von Benzinfahrzeugen) auf unseren Straßen hätten, könnten wir den Kohlendioxidausstoß um 510 Millionen Tonnen pro Jahr senken.“
Noch in diesem Jahr wird der chinesische Autobauer sein erstes großes SUV-Modell mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb auf den Markt bringen, das eine Reichweite von 840 Kilometern haben wird, und eine Flotte von 100 schweren Wasserstoff-Lkw auf den Markt bringen.
Um seine FCV-Strategie zu beschleunigen, hat sich der in Baoding in der Provinz Hebei ansässige Autohersteller letzte Woche mit dem größten Wasserstoffproduzenten des Landes, Sinopec, zusammengetan.
Sinopec, Asiens größte Raffinerie, produziert über 3,5 Millionen Tonnen Wasserstoff, was 14 Prozent der Gesamtproduktion des Landes entspricht. Bis 2025 sollen 1.000 Wasserstofftankstellen errichtet werden.
Ein Vertreter von Great Wall Motors sagte, die beiden Unternehmen würden in Bereichen wie dem Bau von Wasserstofftankstellen, der Wasserstoffproduktion sowie der Speicherung und dem Transport zusammenarbeiten, um die Nutzung von Wasserstofffahrzeugen zu unterstützen.
Der Autobauer hat in diesem Bereich ehrgeizige Ziele. Er wird über drei Jahre drei Milliarden Yuan (456,4 Millionen US-Dollar) in Forschung und Entwicklung investieren, um zu einem der führenden Unternehmen auf dem globalen Markt für Brennstoffzellenfahrzeuge zu werden.
Das Unternehmen plant, die Produktion und den Vertrieb von Kernkomponenten und -systemen in China auszuweiten und strebt gleichzeitig an, bis 2025 zu den drei größten Unternehmen für Wasserstoff-Antriebslösungen für Fahrzeuge zu gehören.
Auch internationale Unternehmen beschleunigen ihren Vorstoß in dieses Segment.
Der französische Automobilzulieferer Faurecia präsentierte Ende April auf der Shanghai Auto Show eine wasserstoffbetriebene Nutzfahrzeuglösung.
Das Unternehmen hat ein Wasserstoffspeichersystem mit sieben Tanks entwickelt, das eine Reichweite von über 700 km ermöglichen soll.
„Faurecia ist gut aufgestellt, um ein führender Akteur in der chinesischen Wasserstoffmobilität zu werden“, sagte das Unternehmen.
Der deutsche Automobilhersteller BMW wird 2022 mit der Kleinserienproduktion seines ersten Personenkraftwagens beginnen, der auf dem aktuellen SUV X5 basieren und mit einem Elektroantriebssystem mit Wasserstoff-Brennstoffzelle ausgestattet sein wird.
„Fahrzeuge, die mit Wasserstoff betrieben werden, der mithilfe erneuerbarer Energien erzeugt wird, können einen wichtigen Beitrag zur Erreichung der Klimaziele leisten“, heißt es in einer Erklärung des Autobauers.
„Sie eignen sich am besten für Kunden, die häufig lange Strecken fahren, ein hohes Maß an Flexibilität benötigen oder keinen regelmäßigen Zugang zur Elektroladeinfrastruktur haben.“
Der Autobauer verfügt über 40 Jahre Erfahrung mit der Wasserstofftechnologie und mehr als 20 Jahre auf dem Gebiet der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie.
Zwei weitere Giganten in Europa, Daimler und Volvo, bereiten sich auf den Beginn des Zeitalters der wasserstoffbetriebenen schweren Lkw vor, das ihrer Ansicht nach gegen Ende dieses Jahrzehnts eintreten wird.
Martin Daum, CEO von Daimler Truck, sagte gegenüber der Financial Times, dass Diesel-Lkw in den nächsten drei bis vier Jahren den Absatz dominieren würden, dass Wasserstoff als Kraftstoff jedoch zwischen 2027 und 2030 einen Aufschwung erleben werde, bevor es „steil nach oben“ gehe.
Er sagte, Wasserstoff-Lkw würden „zumindest in den nächsten 15 Jahren“ teurer bleiben als solche mit Dieselantrieb.
Dieser Preisunterschied gleicht sich jedoch dadurch aus, dass Kunden im Laufe der Lebensdauer eines Lkws in der Regel drei- bis viermal mehr Geld für Kraftstoff ausgeben als für das Fahrzeug selbst.
Daimler Truck und die Volvo Group haben das Joint Venture Cellcentric gegründet. Das Unternehmen wird Brennstoffzellensysteme für den Einsatz in schweren Lkw und anderen Anwendungen entwickeln, produzieren und vermarkten.
Ein wichtiges Ziel bestehe darin, in etwa drei Jahren mit Kundentests von Brennstoffzellen-Lkw zu beginnen und in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts mit der Massenproduktion zu beginnen, teilte das Joint Venture im März mit.
Martin Lundstedt, CEO der Volvo Group, sagte, es werde gegen Ende des Jahrzehnts einen „deutlich steileren Produktionsanstieg“ geben, nachdem die Brennstoffzellenproduktion im Joint Venture etwa im Jahr 2025 anlaufe.
Der schwedische Lkw-Hersteller strebt an, dass im Jahr 2030 die Hälfte seines europäischen Absatzes auf Lkw mit Batterie- oder Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb entfallen wird. Bis 2040 wollen beide Konzerne völlig emissionsfrei sein.
Beitragszeit: 17. Juni 2021