Im Jahr 2020 wurden auf dem chinesischen Pkw-Markt insgesamt 1,367 Millionen New-Energy-Fahrzeuge verkauft, ein Anstieg von 10,9 % im Vergleich zum Vorjahr und ein Rekordhoch.
Einerseits steigt die Akzeptanz der Verbraucher für Fahrzeuge mit neuer Energie. Laut „2021 McKinsey Automotive Consumer Insights“ ist der Anteil der Verbraucher, die bereit sind, Fahrzeuge mit neuer Energie zu kaufen, zwischen 2017 und 2020 von 20 % auf 63 % gestiegen. Dieses Phänomen ist in Haushalten mit hohem Einkommen offensichtlicher, da 90 % der oben genannten Verbraucher bereit sind, Fahrzeuge mit neuer Energie zu kaufen.
Im Gegensatz dazu sind die Verkäufe auf dem chinesischen Pkw-Markt drei Jahre in Folge zurückgegangen, und Fahrzeuge mit neuer Energie haben sich zu einer neuen Kraft entwickelt und erzielten im Laufe des Jahres ein zweistelliges Wachstum.
Mit der steigenden Zahl von Fahrzeugen mit neuer Energie fahren jedoch immer mehr Menschen Fahrzeuge mit neuer Energie, und auch die Wahrscheinlichkeit von Unfällen steigt.
Steigende Verkäufe und zunehmende Unfälle – beides zusammengenommen – wecken bei den Verbrauchern zweifellos große Zweifel: Sind Fahrzeuge mit neuer Energie wirklich sicher?
Elektrische Sicherheit nach einer Kollision Der Unterschied zwischen neuer Energie und Kraftstoff
Wenn man das Hochdruckantriebssystem ausschließt, unterscheiden sich Fahrzeuge mit neuer Energie nicht wesentlich von Fahrzeugen mit Kraftstoffantrieb.
Aufgrund der Existenz dieses Systems stellen neue Energiefahrzeuge jedoch höhere technische Sicherheitsanforderungen auf der Grundlage traditioneller Sicherheitstechnologien für Kraftstofffahrzeuge. Im Falle einer Kollision ist es sehr wahrscheinlich, dass das Hochspannungssystem beschädigt wird, was zu Hochspannungsexposition, Hochspannungsleckage, Kurzschluss, Batteriebrand und anderen Risiken führt und die Insassen sehr wahrscheinlich Folgeverletzungen erleiden .
Wenn es um die Batteriesicherheit von New-Energy-Fahrzeugen geht, werden viele Menschen an die Blade-Batterien von BYD denken. Schließlich gibt die Schwierigkeit des Akupunkturtests großes Vertrauen in die Sicherheit der Batterie, in die Feuerfestigkeit der Batterie und in die Frage, ob die Insassen reibungslos entkommen können. Wichtig.
Obwohl Batteriesicherheit wichtig ist, ist dies nur ein Aspekt davon. Um die Batterielebensdauer zu gewährleisten, ist die Energiedichte der Batterie von New-Energy-Fahrzeugen möglichst groß, was insbesondere die Rationalität des Aufbaus des Hochvoltsystems des Fahrzeugs auf die Probe stellt.
Wie versteht man die Rationalität des Layouts? Als Beispiel nehmen wir BYD Han, das kürzlich an der C-IASI-Bewertung teilgenommen hat. Dieses Modell ist zufällig auch mit einem Blade-Akku ausgestattet. Im Allgemeinen schließen einige Modelle die Batterie an die Schwelle an, um mehr Batterien anzuordnen. Die von BYD Han verfolgte Strategie besteht darin, durch eine hochfeste Schwelle mit großem Querschnitt und vier Balken einen sicheren Raum zwischen dem Batteriepaket und der Schwelle zu schaffen, um die Batterie zu schützen.
Generell ist die elektrische Sicherheit von New-Energy-Fahrzeugen ein komplexes Projekt. Es ist notwendig, die Systemeigenschaften vollständig zu berücksichtigen, eine gezielte Fehlermodusanalyse durchzuführen und die Produktsicherheit vollständig zu überprüfen.
Die Sicherheit von Fahrzeugen mit neuer Energie entsteht aus der Sicherheitstechnologie für Kraftstofffahrzeuge
Nachdem das Problem der elektrischen Sicherheit gelöst wurde, wird dieses neue Energiefahrzeug zu einem Benzinfahrzeug.
Laut der Bewertung von C-IASI hat BYD Han EV (Konfiguration|Anfrage) in den drei Schlüsselindizes Insassensicherheitsindex, Fußgängersicherheitsindex außerhalb des Fahrzeugs und Fahrzeughilfssicherheitsindex eine hervorragende Bewertung (G) erhalten.
Bei der schwierigsten 25 % Offset-Kollision nutzte BYD Han seine Karosserie aus, der vordere Teil der Karosserie absorbiert die Energie vollständig und 47 Schlüsselteile wie A-, B-, C-Säulen, Türschweller und Längsträger bestehen aus Ultra -Hochfester Stahl und warmgeformt. Das Stahlmaterial, dessen Gewicht 97 kg beträgt, bildet ausreichend Halt füreinander. Einerseits wird die Kollisionsverzögerung gesteuert, um den Schaden für die Insassen zu reduzieren; Andererseits bewahrt der feste Körper die Integrität des Fahrgastraums besser und das Ausmaß des Eindringens kann kontrolliert werden.
Aus Sicht der Dummy-Verletzungen ist das Rückhaltesystem von BYD Han voll funktionsfähig. Die Frontairbags und Seitenairbags werden effektiv ausgelöst und die Abdeckung ist nach der Auslösung ausreichend. Die beiden wirken zusammen, um die durch die Kollision erzeugte Kraft zu reduzieren.
Erwähnenswert ist, dass die von C-IASI getesteten Modelle die niedrigste Ausstattung haben und BYD in der niedrigsten Ausstattung standardmäßig mit 11 Airbags ausgestattet ist, darunter Seitenairbags vorn und hinten, Seitenairbags hinten und Haupt-Knieairbags des Fahrers. Diese Konfigurationen haben eine verbesserte Sicherheit, wie wir bereits anhand der Evaluierungsergebnisse sehen konnten.
Sind diese von BYD Han übernommenen Strategien also einzigartig für Fahrzeuge mit neuer Energie?
Ich denke, die Antwort ist nein. Tatsächlich entsteht die Sicherheit von Fahrzeugen mit neuer Energie aus Kraftstofffahrzeugen. Die Entwicklung und Gestaltung der Kollisionssicherheit von Elektrofahrzeugen ist ein sehr komplexes systematisches Projekt. Was New-Energy-Fahrzeuge tun müssen, ist die Umsetzung neuer aktiver und passiver Sicherheitsdesigns auf der Grundlage der traditionellen Entwicklung der Kollisionssicherheit von Fahrzeugen. Trotz der Notwendigkeit, das neue Problem der Sicherheit von Hochspannungssystemen zu lösen, steht die Sicherheit von Fahrzeugen mit neuer Energie seit einem Jahrhundert zweifellos im Mittelpunkt der Entwicklung der Automobilsicherheitstechnologie.
Als neues Fortbewegungsmittel sollten New-Energy-Fahrzeuge bei steigender Akzeptanz auch auf Sicherheit achten. Dies ist gewissermaßen auch die treibende Kraft für ihre Weiterentwicklung.
Sind Fahrzeuge mit neuer Energie den Fahrzeugen mit Kraftstoffantrieb in puncto Sicherheit wirklich unterlegen?
Natürlich nicht. Die Entstehung jeder neuen Sache hat ihren eigenen Entwicklungsprozess, und in diesem Entwicklungsprozess haben wir bereits die herausragenden Aspekte von Fahrzeugen mit neuer Energie gesehen.
Bei der Bewertung von C-IASI erzielten die drei Schlüsselindizes Insassensicherheitsindex, Fußgängersicherheitsindex und Fahrzeughilfssicherheitsindex alle einen Anteil von 77,8 % an Fahrzeugen mit ausgezeichnetem Kraftstoff und an Fahrzeugen mit neuer Energie einen Anteil von 80 %.
Wenn sich Altes und Neues zu verändern beginnen, wird es immer Stimmen des Zweifels geben. Das Gleiche gilt für Kraftstofffahrzeuge und Fahrzeuge mit neuer Energie. Der Fortschritt der gesamten Branche wird sich jedoch weiterhin trotz Zweifeln bewähren und letztendlich die Verbraucher überzeugen. Aus den von C-IASI veröffentlichten Ergebnissen geht hervor, dass die Sicherheit von Fahrzeugen mit neuer Energie nicht geringer ist als die von Fahrzeugen mit Kraftstoffantrieb. Die von BYD Han vertretenen New-Energy-Fahrzeuge haben ihre „Hard Power“ genutzt, um die Sicherheit von New-Energy-Fahrzeugen zu bezeugen.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 24.06.2021